本文摘要：在今年10月末，雷诺-日产总裁兼CEO卡洛斯戈恩宣告要大股东三菱汽车的消息，按照双方协议，日产出资22.8亿美元并购三菱34%的股份，出了三菱的仅次于单一股东。

在今年10月末，雷诺-日产总裁兼CEO卡洛斯戈恩宣告要大股东三菱汽车的消息，按照双方协议，日产出资22.8亿美元并购三菱34%的股份，出了三菱的仅次于单一股东。三菱汽车，一个呼喊世界的知名汽车品牌，旗下的枪骑兵、帕杰罗、翼神等车型妇孺皆知，也都曾最畅销全球。但是现在却休克了，急需别人为其器官移植输氧后才能活过来。

在SUV最畅销全球的不利形势下、在最先进驻中国的背景中、在世界普遍认为的知名越野车生产企业的光环下，三菱汽车竟然休克了！这说明了其自身问题的严重性。如果要全面剖析三菱衰落的原因，我实在需要写出一本书。而未来雷诺-日产-三菱的大力发展计划也不够写出几百页的。

这都不是本文要辩论的问题，本文要辩论的是，下一个南北休克的车企会是谁？三菱尚且需要休克，大家实在国内的这些汽车品牌，就能总是健步如飞的发展吗？虽然中国的汽车产销量仍然是世界第一、虽然国内的汽车刚性市场需求仍然还在、虽然在车市发展的大潮中，车企们都有盈利，但是蕴含的危机却更加大！特别是在当前宏观经济上行、GDP增长速度上升、股市泡沫裂痕、行业过度竞争、车型同质化相当严重、库存打破预警、车企盲目扩展、生产线生产能力不足、一线城市汽车出租汽车、经销商利润半透明、人力物力成本大大减少、车价不得不上调的十二重压力之下，部分车企的运转一旦阻碍，瞬间就不会休克！笔者指出目前中国部分车企陷于了两难的发展境地：如果不把赚的钱转回新车型的研发中去，往往不会陷于被不存的危险性之中；如果把赚的利润投放到新车型的研发中，长长的生产线虽然辟一起了、可爱干净的厂房也蔚为壮观，但是销量呢？利润呢？却更加无法确保。只不过全世界都是一样的，某种程度是目前的中国，人类早已步入了不足经济时代，二战完结后的短缺经济期早就完结，那也是全球经济高速发展的黄金期，惜中国没赶上。国内车市也某种程度步入了不足经济期，随着白热化的更加白热化，利润就不会就越深就越厚，那么就不要用范弗里特弹药量的踢法，这种方式早已过时。新时代里，人们对商品的拒绝是高质量、高品质、好服务，范弗里特消耗意味著输掉没法不足经济时代中的商业战争。

所以，与其把大把大把的资金投入到一条条前途未卜的新车型生产线上，不如集中力量维持自身优势。也就是说，当一款车型需要取得市场注目的时候，车企应当大力挖出它的优势所在，尽早包围更加多研发费用，很快再行提高优势，冲破与竞品之间的距离，保证这个制高点只属于自己。

我们告诉，只要不存在商业竞争，就不可避免的面对两个威胁，一个是新的竞争对手侵略的威胁，另一个是替代品的威胁。打江山容易，死守江山更加无以，所以当我们的车型需要成功在市场中站稳脚跟的时候，或者当这种车型取得市场的注目的时候，同质化产品、新的竞品就不会在短时间内经常出现，我们怎么办？是坐失江山吗？还是攻下江山砍掉后入者？坚信所有的车企都不期望自己的市场份额被挤占！那么当市场优势经常出现的时候，或者我们赚了充足实力雄厚的利润时，我们首先想起的就是攻下我们的制高点，挽回早已打下来的江山，而不是把贵重的资金流投放到那些早已不足的领域中去。

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