本文摘要：法兰克福车展已相似尾声，今年因为有中国自律品牌重新加入，国内对车展的关注度更高。

法兰克福车展已相似尾声，今年因为有中国自律品牌重新加入，国内对车展的关注度更高。大众、飞驰、宝马作为东道主，凭借天然的优势而吸尽眼球。但是，今年却有9大车企缺席车展，还包括菲亚特、沃尔沃、标致、DS、英菲尼迪、阿尔法罗密欧、Jeep、日产、三菱等九大汽车品牌。上述几大车企销量之和可占欧洲市场份额多达20%，这么多品牌集体缺席法兰克福车展不免让人产生疑惑。

只不过，车企对传统车展热衷度的上升早就突显，只是这次法兰克福车展的品牌较多才被找到，却是法兰克福车展可是欧洲乃至全球市场的一个风向标。事实上，德国作为现代汽车工业的发源地，法兰克福车展可以说道是各个车企展出新产品、新技术的风向标。

要想要转入欧洲市场，就必需要参与法兰克福车展打响欧洲市场第一枪。所以，法兰克福车展所不具备的阵容和影响力是任何车展无可替代的。

据理解，众多车企集体缺席法兰克福车展的背后是有原因的。其中，随着互联网科技网络的的大大发展，VR技术以及3D技术的发展，早已使传统车展丧失意义，并且嘈杂的情况下下看车思路不会受到影响；第二，对于车企来说，车展要花费大量的财力人力等，造成展览的投放与取得的报酬无法平衡，并且还要邀媒体等，实际效果可能会有优惠。

■部分卡友观点针对众多品牌缺席法兰克福车展，爱卡汽车做到了一期X立场，以网友对话的形式来公开发表自己的观点，其中正方观点为：世事变迁，传统车展早已OUT了，现在是互联网的社会，消费者足不出户就能理解新车的动态等消息；反方观点为：车展的地位仍然无可替代，法兰克福这样的国际著名车展，带给的影响力仍然是无可替代的。与此同时，部分卡友也得出了自己的观点，其中在反对正方观点中，取名为鱼跃沙漠的卡友回应：还没有等到车展，汽车都早已在网络上曝光出来，去看车展有什么意思。另外，VR技术以及3D技术的发展，早已使传统车展丧失意义。

当然，现场感觉汽车的魅力还在，只不过会持久了。同时，反对反方观点的卡友江南福慧则回应：不是什么都可以在网上想到，特别是在是车展，就像自己旅行一样，到过的地方才不会有感觉，才能 体会确实的美景。车展给你一种奇特的氛围，可以亲眼目睹近期的车型，理解全新的技术和发展。

此外，卡友非机械则回应：传统车展当前还有不存在的必要性，互联网并无法构建车展所带给的观场感和对话，车还是要看实车，摸实车。■花销与报酬不成正比 退出车展捷豹英仕挑战赛对于部分车企退出法兰克福车展，福特欧洲市场销售负责人Roelant de Waard回应：不受费用容许的福特更喜欢一年一度的日内瓦车展，因为它不像法兰克福或欧洲其他展览那样由当地汽车制造商主导。更加多制造商自己举行赛事，如美国和英国的捷豹英仕挑战赛让客户进新车，福特Go Further品牌高峰会向媒体和经销商讲解新车型，变得更有意义。

欧洲市场并非主战场事实上，地域的差异也让部分车企退出海外车展，其中日产、Jeep等车企并非以欧洲市场居多，参不出征法兰克福车展的意义不是相当大。而标致等面向欧洲市场的品牌不参与车展或受限于费用以及报酬比例等诸多因素，这也一定程度上造成了这部分品牌不参与车展，并需要节省一部分费用用作其他方面的市场需求。投放与报酬不成正比与此同时，上述多个因素造成缺席车展，其中尤为主要的乃是报酬比。

回应，法国标致汽车高层在对外媒谈及缺席法兰克福车展原因时就具体说道到：车展本质上是一种营销工具，要充分考虑投资报酬比。可以说道，车企是回来市场回头的，法兰克福是过去的车界奥林匹克，不是德国本土品牌，谁家在法兰克福花大钱搭乘展台做到宣传，那难道是知道有钱人。飞驰EQA概念车以飞驰为事例，今年法兰克福车展期间包在下大面积的展位，并有重量级EQA概念车全球亮相，这个阵势充足大，且花费巨资来纸盒。

但是，报酬比与花销没成正比，其官方对于本土去看车展人流也流露出乐观情绪，回应有可能将近本土的五分之一。人流量的增加侧面上早已反应出有传统车展形式早已跟上时代的脚步了，新的信息的传送方式似乎比飞过国外看车展更加有意思。

■热衷避免车展 筹办发布会奥迪A8发布会今年6月，奥迪邀了2,000位媒体和经销商前往巴塞罗那参与了车展形式的展出活动，此次活动主要是公布全新A8旗舰级轿车。对于此次活动，奥迪新闻发言人回应：此次活动并没车展上的喧闹环境，无论是媒体或经销商都在严肃的喜爱A8旗舰级轿车，并对该车明确提出了宝贵的意思，比起在车展的人来人往，独自一人筹办发布会极具意义。

新的能源技术事实上，无论是媒体、消费者还是经销商参与车展无外乎看车以及技术等多个方面，但最后表达给消费者信息的是媒体以及经销商，在车展众多发布会的背景下，媒体的报导团队不会针对发布会时间前去参与，这也造成了信息搜集的过于仅有以及没确实的理解这款产品，这也是为什么奥迪品牌更加艺热衷独立国家的发布会，避免车展。■传统车展已大不如前互联网看车成趋势时过境迁，现代是互联网社会，消费者足不出户就能很详尽的理解一款车，谁还不愿车展累死累活的跑完一天。对于车企来说，摆摊车展的人越来越少也就意味著发展潜在客户的几率更加小，而且展览的资金投入又十分大，报酬与代价不成正比。另外，车展上各品牌竞争白热化，一家车企想获得理想的宣传效果更加无以。

所以，车匹敌消费者对传统车展的热衷度渐渐上升可以说道是时势变迁的必然趋势。车界大佬齐聚车展此外，车展上的套路也很难有新意和突破，在聚光灯下生动亮相的新车、激情演讲的企业大佬，以及新车旁的苗条车模，而这些在法兰克福车展上更加无法更有消费者的眼球，甚至有些让消费者深感反感。只不过，车展说道是为展出车企的近期车型和研发成果，本质只不过就是卖车，这也造成了参与车展的意义。

■中国品牌热衷海外车展中国品牌步入海外车展然而，与海外车企有所不同的是，中国品牌更加不愿去海外车展公布全新的车型以及技术。广汽传祺作为首个参与海外车展的企业，其一方面想展出新车以及技术，堪称想进占海外市场做到打算，让消费者对旗下产品有所理解，并对这款车型明确提出宝贵意见，这是中国品牌参与海外车展的主要目的之一。WEY XEVWEY P8此次法兰克福车展期间，奇瑞、长城都有展览，其主要目的乃是要进占欧洲市场。

如今国内消费者意识显著提高，中国品牌认知度也大大提高，这一意图正在被渐渐弱化。他们开始热情的参予竞技，更加在国外不时圈粉，为国际化道路打基础。

EXEED TX与此同时，奇瑞可以看作是最想要转入欧洲市场的企业品牌，在法兰克福车展期间还高调喊了下一站、欧洲！的口号，发布了其进占欧洲市场的计划，并开始筹划创建欧洲研发中心。奇瑞汽车在法兰克福车展期间的发售的中高端系列-EXEEDTX乃是针对欧洲市场的一款产品，将在未来今年内投入到欧洲市场，挑战海外品牌的市场地位。

奇瑞汽车总经理陈安宁回应，奇瑞汽车总经理陈安宁回应，未来，我们将通过一系列规划，沦为中国领先的智能网络汽车制造商和显电动汽车出口厂商。按照规划，到2020年奇瑞所有产品都将已完成电动化。今天，我还可以骄傲地在此宣告，到2025年，奇瑞需要在全球任何国家和地区，只出售合乎当地法规拒绝的非燃油类汽车。编辑评论：众多车展避免车展有很多原因，其中费用、没新产品/技术等是主要因素，却是回报率不成正比也是主机厂必须面临的问题，未来传统车展的态势或将有更加多的车企自由选择避免，独自一人进发布会宣传产品/技术等。

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