本文摘要： 在国家大力提倡节能环保的背景下，更加多的主流车企都自由选择了研发小排量三缸发动机。

在国家大力提倡节能环保的背景下，更加多的主流车企都自由选择了研发小排量三缸发动机。作为最先引进三缸机的车企之一，上汽标准化早已顺利的将Ecotec1.0T/1.3T双喷气涡轮涡轮发动机配备在新的上市的别克GL6、阅朗以及改款新的英朗身上，并获得了阶段性成果。在上周四晚上近期上市的全新一代昂科拉和昂科拉GX上，也配备了这两款三缸发动机。

值得一提的是，上汽标准化除了在这些小型车和紧凑型车上全面给定三缸发动机之外，还在迈锐宝等中大型车身上也尝试配备了三缸发动机。为了持续和忠诚的推展三缸机，上汽通用汽车副总经理施弘和刚刚卸任上汽通用汽车别克市场营销部部长的顾晔斌在拒绝接受汽扯扒谈等媒体专访时回应，未来别克品牌的旗舰车型新的君越今后也将用于小排量三缸发动机。预示着发动机战略的具体，别克品牌的新动力可调思路也日益明晰，即小排量+CVT，大排量+9AT，从而基本上退出双离合变速箱的给定。

别克品牌忠诚回头三缸机路线在燃油法案的容许和技术变革的双重影响下,三缸发动机或许出了各大车企突围的最重要方向，并在近两年大行其道。上汽标准化特别是在是别克品牌在三缸机的战略自由选择上毫无疑问是十分笃定的。

随着经验累积、不断完善，还包括缸内、分层缸内、分层自燃，这些技术的重新加入，再行再加在单缸拟合理念下，三缸机一定能作好。施弘指出，方向是具体的，但目前最重要的就是坚决。他向汽扯扒谈坦言，这件事情上，上汽标准化是第一个吃大螃蟹的人，中间经历的挑战是不免的，其中今年上半年别克品牌的销量，多少也受到该战略影响。

当然，进账也是显著的。有数据表明，2018年上汽标准化旗下别克和雪佛兰双品牌的小排量三缸发动机产品总计销量，早已占有国内小排量三缸发动机市场份额的将近50%。

只不过，别克之所以坚决推展三缸机,与现在的政策背景密不可分。随着2020年新的废气标准实行日期的邻近，对于全球所有企业而言，当务之急是要减缓对传统驱动系统的高效升级。据汽扯扒谈理解，2020年开始，各国都将继续执行更为苛刻的车辆废气法规。以中国的CAFC法规为事例，在2020年，新车平均值燃油消耗量要减少到5L/100km。

而以美国的CAFE法规为事例，在2025年，新车的平均值燃油消耗量要减少到54.5MPG，约合百公里4.3L。因此，推展小排量三缸涡轮涡轮发动机毫无疑问是当下最行之有效的解决方案了。

因此福特、本田、沃尔沃等更加多品牌，也都渐渐减少配备三缸发动机车型数量。回应，上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌也回应：三缸机本身就是一个大的发展方向，主要是日益苛刻的油耗和废气的拒绝。如何在传统的内燃机的基础上，需要有更进一步的提高，从技术上来讲，三缸机是一个十分好的自由选择。随着废气政策的日益严苛，未来小排量涡轮涡轮发动机一定会沦为市场主流，而凭借多款全新车型的引入以及三缸机的普及，上汽标准化别克也将在竞争日益白热化的汽车市场中守住先机。

技术+超长质保展开赋能随着更加多的车企陆续发售三缸发动机车型，这一细分市场的竞争也显得越发白热化。面临竞争日益白热化的汽车市场，此次新的上市的别克昂科拉GX与全新一代昂科拉似乎是有备而来的。施弘回应：2019年最重要的是要把上汽标准化的Smart Propulsion智驱科技落地，通过小排量、高性能、单缸拟合落地，变速箱低规格配上去。

据汽扯扒谈理解，别克全新一代驱动系统不但能符合日益苛刻的废气和油耗拒绝，同时还带给很多的驾驶员体验。我们这一代驱动系统，是一个发动机与变速箱几乎的相反、实时研发的产品，这是一个整体施弘说。此外，为了符合多元化的消费市场需求，别克还发售了两种动力可调配上，小排量发动机前驱产品配上CVT，扭矩的规格相比之下多达这台车市场需求；9AT则主要是配上中大扭矩的发动机，也是低配上车型的不可或缺，它的齿比范围更为明确，需要获取更佳的驾驶员体验。值得一提的是，别克发售了小排量车型动力可调8年16万公里的质保服务，而这毫无疑问反映了别克对于其自身技术优势的信心。

随着变速箱耐久性的提高，我就有这个底气获取8年或16万公里的质保政策，这不是营销噱头，任何一个政策出来，会是不负责任的，我们是认认真真测控，才不敢引8年或16万公里的质保 施弘说。别克引三缸机毕竟一时间慷慨激昂，而是有强劲的实力承托。

施弘回应：通用汽车有很深的技术累积，比如北美有covette团队，技术与调校都不是问题。同时，上汽通用汽车泛亚也具有很强的研发实力，尤其是泛亚整体团队更加全球化，享有通用汽车全球出众的研发和调校团队。

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