本文摘要： 汽车行业正在步入一场百年变革，面临新营销、新零售以及雨后春笋般的造车新势力，中国汽车产业未来如何发展？

汽车行业正在步入一场百年变革，面临新营销、新零售以及雨后春笋般的造车新势力，中国汽车产业未来如何发展？4月26日，由亿车发动，大众侃车、汽车产经网主办的首届中国汽车新营销新零售峰会在北京举办。峰会发起人、亿车创始人李潮指出，中国汽车市场于是以从汽车消费大国演化为汽车创意大国，这一点在本次北京国际车展各大品牌展台上已获得印证。

对中国汽车产业来说，这是最差的时代，无论传统车企还是造车新势力，都应当抓住机会，为消费者获取更佳的汽车产品及上下班服务。峰会的主办方之一、大众侃车/千城特卖创始人郭登礼则共享了其公司的近期项目千城云媒。汽车作为具备强劲线下体验性的产品，新零售、电商的普及要相比之下比快消品等行业简单，如何构建汽车新零售线上线下确实通关，沦为行业联合研究的问题，而郭登礼早在3年前之后开始布局 千城特卖业务。

经过三年较慢发展，目前千城特卖早已顺利为大多数主流汽车品牌获取了三四五线城市的汽车营销解决方案，模式极为顺利。千城云媒是其公司千城数智旗下又一项新的业务，随着一二线城市的汽车容量逐步饱和状态，如何扩展三四五线市场，甚至乡镇、农村市场沦为各大车企必需攻下的难题，而千城云媒定位三四五线城市数字营销平台，致力于解决问题三四五线城市消费升级、企业产品营销渠道沉降的难题。郭登礼指出，在中国广大的三四五线城市以及乡镇、农村市场，互联网沉降深度和广度都过于，地域文化差异大，传播必须更为个性化，而千城云媒平台能利用大数据精准分析海量媒体的价值，重新组建最不具传播效率的媒体云人组，创建与消费者深度交互的体验平台，通过大数据和算法分析为企业获取数字化精准营销解决方案，从而全面提高企业传播营销效率。当下的中国汽车市场，由于消费升级和消费主体改变，传统营销思维和营销模式已难见成效。

纵观整体消费市场，由于大数据、互联网等先锋技术的全面渗入，许多行业已首度应用于了全新的营销模式。在新零售等概念大大被人提到的时候，汽车行业内的众多车企面临场景化销售、大数据营销等新营销模式，具有怎样的思维并作出怎样的应付？此外，在当下汽车电气化已沦为不可逆趋势的背景下，一众新势力带着巨额的资本以及创新性思维转入业内想挑战这些力战已幸的老牌车企们，当造车新势力邂逅汽车老行家，二者到底如何看来彼此，二者又不会撞击出有怎样的火花？一、从大数据到小场景，汽车怎样你好新营销。

长安欧尚汽车事业部副总经理邓智涛、长安铃木营销部部长张虎、东风日产乘用车公司市场销售总部市场部副部长张茂华、北京群创天杰科技发展有限公司副总裁肖勇，四位汽车销售界老兵对这个话题展开了深入探讨。从媒介层面来讲，这些年来的新兴媒体们如雨后春笋般一夜之间就冒了出来，一改为以前只有电视、纸媒的形态，如今每个人都是自媒体。这些新媒体必要加深了车企和用户之间的距离。

张虎回应，而且自媒体形式很灵活性，也更加接地气，可以充份把我们的点子表达给用户，也能把用户的市场需求对系统给我们。大数据、互联网等技术更加了解地影响人们生活的方方面面，而车企可以利用这些技术来更加便利地对用户来展开精准营销。大数据、云计算这些只是工具，我们利用这些工具来更佳地服务用户。

张茂华说。此外，很多车企现在利用一些具象化的场景建构来做到营销，以此来加深和用户之间的距离，以及更佳的让用户对品牌产生尊重和回响。

我对大数据和小场景的解读，大数据是由很多个小场景总计特一起的。我们在整个营销过程中，有很多这样的小场景，也有很多这样的点。肖勇回应。

针对用户大大快速增长变化的市场需求，几位嘉宾都回应通过大数据分析，来掌控这些变化的内在，从而更佳地为用户服务。二、汽车新零售，伪概念还是新的命题？长安福特汽车有限公司销售分公司常务副总经理曹振宇、东风裕隆总经理尤其助理叶磊、众泰新能源副总经理兼任营销中心总经理解伟、京东汽车商城CEO李海港、大圣车服总经理郑景亮，五位汽车销售界的老兵对汽车新零售话题争相公开发表了自己的观点。

汽车新零售，是个新的话题，也是个杨家话题。近几年沦为业内辩论的焦点话题之一。随着新势力造车的杀进，当下汽车新零售的格局也在悄悄发生变化。在曹振宇显然，不存在即合理，只不过传统4S店享有很多优点，符合很多消费者对于线下的市场需求。

当下传统4S店所面对的是客户体验的升级，通过互联网和数字化来提高客户到店率。当然，新零售也有自己的极大优势，线上特线下的一体化体验模式，对于年长消费者而言，有可能接受程度更高，另加便捷的物流，对于很多车企而言，可以说道是百利无一害的。在李海港显然，新零售的顺利必不可少场景化营销，汽车作为最简单的产品，必须通过情景化模式，让消费者真真切切的感受到交易流程和服务体验。

可以说道，没场景化搭起，是无法已完成交易的，这才是网上购车仅次于的痛点。三、当汽车老行家碰上造车新势力，撞击出有怎样火花？一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山；华晨汽车销售公司副总经理景瑶；东风英菲尼迪市场传播及公关总监文飞；奇点汽车CEO沈海寅；新特汽车CEO先越，五位汽车销售界的老兵对新的杨家势力造车话题进行了针尖对麦芒的热议。三位传统车企高管和两位造车新势力的代表，就新的杨家势力造车这一话题各抒己见，讥讽台下掌声接连。

当传统车企碰上造车新势力不会火花怎样的思维火花呢？在文飞显然，新势力造车的新反映在四个方面，首先是品牌新的，基本上品牌的历史不多达3年。第二个是产品新的，概念车要多过量产车。第三个是技术新的，应用于的核心技术多局限于电机电池，基本上都就是指显电应从。

第四是模式新的，大部分都使用互联网或者是较为创意的体验店新的销售模式。而沈海寅，他对于造车新势力这个词甚有微词。虽然奇点汽车是一个新的公司，但在今年北京车展上早已公布了首款量产SUV车型。

造车新势力所谓的新，只代表正式成立年限，并不具有任何其他色彩。在传统汽车老前辈的马振山的眼中，新势力造车的进驻，并不是一件坏事，比起于传统车企，新势力们享有更加灵活性的机制和新鲜的点子。但问题某种程度锐利，如何大批量的投产，对于新势力造车是众多考验。

不难看出，新势力造车就看起来初生牛犊不怕虎的小鲜肉，而传统车企更加看起来成熟期沉稳的中年大叔。中年大叔要敢于面临小鲜肉的挑战，但小鲜肉也要对中年大叔多一些敬畏之心。通过首届中国汽车新营销新零售峰会的举行，我们更进一步做到了未来汽车营销方面的大趋势。不论是大数据、小场景还是新零售，车企最后服务的对象都是每个独有的人，而这些充满著科技感的工具和先锋思维坚信未来也不会随着用户市场需求地大大变化而更进一步优化。

在这个行业中，无论是新势力还是老玩家，只有大大地适应环境市场变化，才能更佳的存活下去。只不过没什么老行家和新势力之分，面临汽车产业的未来，所有巨人都是初创公司，所有老将都是创业新兵。

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