本文摘要： 时间转入七月中旬，2019年早已过半，借此汽协的上半年销量数据来看，车市依旧正处于下滑态势。

时间转入七月中旬，2019年早已过半，借此汽协的上半年销量数据来看，车市依旧正处于下滑态势。统计数据表明，今年前6个月乘用车市场共计销售1012.7万辆，同比上升14%。面临市场竞争从增量市场向存量市场的改变，很多车企特别是在是自律品牌这半年来都面对着前所未有的挑战。

然而，作为自律品牌中的老大哥的长安汽车及其兄弟企业却止跌回升，逆势呈现出新的重返的姿态。今年以来，由于市场大势影响，国内汽车行业一片不景气，作为四大汽车集团之一的长安汽车大自然也未能幸免，不管是自在板块的长安汽车乘用车，还是合资企业长安福特和长安马自达都经常出现有所不同程度的暴跌，并引起了外界的高度注目和议论。

也许是痛定思痛，经历谷底的长安汽车在新的调整和希望下，再一步入了外界期望中的重返。汽扯扒谈了解到，在刚完结的6月份，长安汽车构建了全局性的快速增长，其中长安汽车乘用车（自律板块）环比快速增长将近两成，同比也重返到去年的水平；倍受注目的长安福特堪称倒数两个月环比快速增长超强三成，长安马自达也是完结倒数13个月的暴跌趋势，呈现出止跌回升的态势。在市场寒冬下，长安汽车期待已久的逆势展现出十分有一点注目，其背后的故事和作法也将具备很好的参考价值。在踏入新国六时代，长安汽车的市场展现出也许也是一个好信号。

有分析人士指出，在不利的市场环境下，长安汽车之所以有现在的展现出，是因为他们并没一味地谋求销量上的高速快速增长，而是通过夯实基础，以技术和高品质为相结合，急剧前进自己的转型之路。6月环比销量止跌回升受到7月1日全国部分地区提早实行国六标准，以及新能源汽车补贴退坡过渡期等因素的影响，也再一让不少车企在6月进账了一份不俗的成绩单。长安汽车亦是如此。从6月份销量来看，长安汽车从自律到合资皆步入了大幅度下跌。

在乘联会6月狭义乘用车厂商杂货销量排行榜上，长安汽车也时隔两个月后新的重返销量前十。据官方数据，长安系由中国品牌汽车6月批售销量为105,437辆，环比快速增长18.9%。

而随着国五清库的顺利开展，长安汽车6月终端销量堪称突破13万辆，高达杂货量将近3万辆，构建了逆势快速增长。值得一提的是，长安品牌68,804辆的6月销量成绩早已基本与去年同期持平。其中，像CS35、CS55以及CS75三款主力SUV的销量争相斩万，并皆构建了环比大幅度快速增长，止跌回升的迹象早已显现出来。

而除了旗下自律品牌外，在经历了第一季度的下滑之后，长安福特从第二季度开始经常出现企稳回落的势头。特别是在是在5、6月两个月的终端零售分别超过19,027辆和26,057辆，倒数两个月构建环比快速增长，平均值增长率也皆多达30%。

某种程度，长安马自达6月份销量也呈现出环比下降趋势。12,114辆的销量成绩不仅相比5月份有所回落，同时也协助马自达完结了在华长达13个月的暴跌。只不过从长安汽车半年财报中也可以显现出，虽然2019年上半年上市公司归母利润大约为亏损19-26亿元。

但如果关联一季度业绩公告，能推算二季度正处于亏损5亿元-盈利2亿元的区间，较一季度早已构建了大幅度减亏，先前不具备较小向下空间。正因如此，还包括中银、光大、财通、国泰君安等在内的诸多大行皆指出下半年汽车行业将大概率转入衰退时区，而发展趋势正在逐步转好长安汽车先前仍不具备较小向下弹性，争相给与了购入/增持评级。

这毫无疑问也为长安汽车以及消费者带给了更大的信心。打造出产品结构持续向下也许在很多人都将长安汽车销量转好的主要功劳得益于了国五车清库存。

但实质上，长安汽车销量逐步提高的另一个最重要原因就在于多年来的以技术而立品牌的品质溶解，以及对于企业各项发展战略的坚决与继续执行。可以说道在国内汽车市场中，长安汽车是产品布局最平衡的自律品牌车企之一。

从去年开始，长安品牌旗下多款热门车型都陆续已完成新一代，产品力在各自细分市场皆正处于领先方位。而在今年上半年，长安汽车产品线的递归推新速度堪称更进一步公里/小时，其中长安品牌（不含长安新能源）就步入了还包括8款新车上市，尤其是CS85的发售堪称打开了中国品牌轿跑完SUV的全新市场。

与此同时，在合资品牌方面，长安福特及长安马自达也分别发售了福睿斯、CX-5等改款新车。值得一提的是，于去年年底上市的全新一代福克斯经过半年的潜伏期后，六月步入了愈演愈烈，整个福克斯家族月销首次突破万辆。可见，在经过一段时间的潜伏期后，新产品早已渐渐步入了销量愈演愈烈。这对于长安汽车下半年的走势而言毫无疑问是一个受到影响消息，也让我们对于上半年所发售的这些新车市场展现出更为期望。

维持转型定力，以技术而立品牌另外，自去年8月长安汽车启动第三次创业以来，长安汽车之后朝着新的四化的转型之路全面迈向，并先后明确提出了香格里拉计划和北斗天枢计划。而这半年来，长安汽车也相结合于这两项计划，大大耕耘在电动化、智能化及网联化领域的布局，用实际行动还清着自己的允诺。

目前长安汽车早已掌控还包括IACC智能驾驶、L2级自动驾驶、APA5.0超级遥控自动泊车、InCall 3.0智能行车系统及飞屏对话等百余项智能化技术，其中大部分功能早已构建在量产车型上的配备。按照规划，L3级以上的测试正在较慢前进，预计到2020年构建量产。同时，L4级自动驾驶技术也已完成了首次样板体验运营，并预计到2025年构建量产。

不仅如此，在自律品牌比较弱势的动力技术方面，长安汽车也意味著是技术不足型企业。今年重庆国际车展前，长安汽车香格里拉计划公布仅有新动力品牌，标志动力3.0时代的蓝鲸NE模块化动力平台。该动力平台不仅是中国OEM首个动力平台，空缺了国内汽车平台化研发领域空白，同时还构建了多品类产品共线生产，可覆盖面积长安乘用车、欧尚汽车、长安新能源旗下全部车型。令人伤心的是，长安汽车此次公布的全新动力品牌也毕竟仅有逗留在概念阶段。

作为蓝鲸NE平台的代表之作，配备蓝鲸1.4T高压缸内发动机的逸动和CS35PLUS蓝鲸版目前早已打开预售，并将于下半年月上市。这台发动机工艺上首次应用于了缸盖构建排气燃烧室（IEM）、350bar高压缸内系统、发动机智能热管理模块（TMM）、仅有星型排量机油泵（VDOP）等多项先进设备技术，仅次于功率为116kW，峰值扭矩超过260Nm。要告诉这动力数据早已全面打破了大众探歌上的那台1.4T高功版发动机，但其百公里油耗却能维持在6L以内。

写出在最后：虽然在不少人显然2019年上半年长安汽车的成绩过于理想，但就长安汽车内部而言并没因此而停下来脚步，无论是战略发展还是产品布局方面都在按照既定目标持续前进。除了销量转好迹象越发显出，长安汽车也早已顺利完成了国六废气车型的转换。

没了国五库存的压力，长安汽车如今也需要轻装上阵，再行再加多款新车以及新技术的留意落地，不致将更进一步夹住品牌的持续向下快速增长。由此可见，长安汽车早已作好了应付下半场更为不利的考验，而我们也期望着长安汽车这头巨兽需要在下半年已完成强势重返。

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