本文摘要：自主创新是当前我国汽车发展的核心和关键。

自主创新是当前我国汽车发展的核心和关键。为了更进一步充分发挥科技创新的引导起到，汇聚顶级专家学者的智力优势，更进一步前进中国汽车自主创新，在中国工程院指导下，中国工程院机械与装载工程学部、中国汽车工程学会、同济大学、中国工程院战略咨询中心牵头打造出第二届汽车强国与自主创新论坛。本届论坛将交叠中国汽车产业发展新形势和新的市场需求，环绕事关汽车强国和转型升级的根本性战略问题和核心技术发展问题，的组织涉及院士、行业领袖和企业 CEO 展开深度研讨和交流。

下面是小鹏汽车董事长何小鹏在本次论坛上的讲话：小鹏汽车董事长 何小鹏今天十分荣幸，我是第一次来这里听见这么多院士和汽车行业的大会，共享他们对于未来汽车和自己创意的思维跟观点。我来自于互联网，四年前投资了小鹏汽车，去年从阿里巴巴离开了，转入到汽车行业，我坚信每一家企业从有所不同角度都会有各自的创意思维，我想要和大家共享一下小鹏汽车怎么看未来我们的创意在哪里。2014年小鹏汽车在创办之初下了定义，也就是说未来中国把汽车做到大做到强劲最有机会的是智能汽车，把智能汽车做大众化，今天有很多的朋友都在谈做到智能网联成汽车，他们在说道奢华汽车或者十分低廉的电动汽车。

小鹏汽车是怎么思维这个事情的，我们仍然指出电动汽车对于用户的市场需求在非常宽的时间内没获得充份的符合。我们常常谈一个笑话，现在卖电动汽车的人绝大部分并想卖电动汽车，电动汽车对于一家新造车势力的价值最主要有两点，第一是造车的可玩性大幅上升了，例如从3万个零件上升到2万多个零件，第二是现在造车的资本门槛有一个极大的上升。在互联网人群中间，原本有很多人有一个观念，未来智能汽车跟现在的智能手机上是不是有一种机会，未来的智能汽车是不是有一个机会能经常出现类似于Android这样的模式，也就是说我们可以几乎通过软件对外开放开源的生态体系，做未来汽车里能做智能化，我跟十分多的互联网人和汽车人有过交流，我们仍然指出Android本身在智能手机的生态里Google并没获得确实意义的顺利，类似于苹果把硬件、软件一起做到，并且做到运营的模式，很有可能是未来中国智能汽车能突围的核心原因。

首先谈一谈创意，有很多人都会问智能汽车的创意在哪里，你们在哪里开始创意，先举一个特斯拉的例子，很多人都实在特斯拉是智能汽车的代表，特斯拉自己在董事会上是怎么说它的优势的，三点，第一点是自动驾驶技术，第二点是电池技术，第三点是超充的技术，为什么行业中对特斯拉有很多被贬，也有很多的宠，意见十分有差异，特斯拉有另外几个问题，特斯拉整车的硬件从汽车角度来看是不过于合格的，2014年到现在我买了四台特斯拉，最开始卖特斯拉我从不实在特斯拉的硬件做到的有多劣，当我去了特斯拉工厂，当我开始造车之后我找到特斯拉的很多工艺的确做到的很一般。特斯拉对于中国化做到的很差，从特斯拉的自动驾驶研发人员，小鹏汽车有很多来自特斯拉的同学，可以看见它的自动驾驶完完全全是follow美国，follow加州的模式研发的，所以在中国化的智能化，中国化的互联网上它实质上也有很多的变化。

一个很有意思的案例，为什么特斯拉在资本市场上受到了非常的接纳，为什么今天它在美国同档次奢华电动汽车上获得那么大的市场份额，有很多批评的情况下它为什么还能之后茁壮，我们看创意有意思的观点，企图心者跟产品经理、用户、媒体以及行业者，企图心者跟产品经理，对于创意很多人是眼见为实，手摸获得才不会感觉到，但一个确实的产品经理跟企图心者最重要的创意是靠想象做，这一点十分艰难，在想象没变为现实的时候不会有疯子，不会有狂想者，不会有各种各样的原因经常出现。我忘记我在做到小鹏汽车的时候跟很多用户交流，我在问你们实在什么是智能汽车，就跟最开始我做到移动互联网的时候一样，实质上用户今天的数据跟今天的不道德是很难给你指点的。

再行来看行业从业者，比如小鹏汽车的研发人员，最开始从去年初、今年底到现在，对于行业研发人员谁在建电动汽车，谁在做到智能汽车的人里不会找到一个很有意思的观点，建智能汽车跟电动汽车的人没进电动汽车，他们还在进传统的汽油汽车，一个十分有意思的断层，行业里十分有影响力的人，最有可能用于的用户群对于智能汽车和创意的观点是迷盲的。最近我们开始做到销售看见一个很有意思的观点，前五名用户买车的不道德调查里面，智能化的市场需求最多排到第五名，但没关系，如果是创新者的角度来看，第五名有可能占到了中国想购车市场2-3%的用户市场，如果我们抓好了，如果我们做到对了，对于未来智能汽车第一批种子用户数据的累积是极大的价值。小鹏汽车怎么看智能，怎么思维智能，怎么做智能，我对于智能汽车的思维仍然都不指出做到了什么自动辅助驾驶员或者什么样的功能就OK了，荐一个例子，今天很少有人不会说道一台汽车无法进，大家都实在汽车开是最基础的能力，如果进一台宝妈汽车或者另外的品牌汽车，在动力、匹敌、NOVH上的差异很近。

很少有人反过来思维智能化的差距在哪里，为什么有智能化有人要用，为什么有些智能化没有人用，荐一个例子，我买了一台智能的电动汽车现在早已上市了，我卖的是它的顶配，很快乐的用它，找到这台汽车居然无法网际网路，它网际网路必须手机模块分享网际网路，一个汽车的顶配在智能化上连网际网路都没做，十分艰难。小鹏汽车自动泊车，小鹏汽车仍然在尊崇智能，其中有一点就是自动泊车，很多人跟我说道自动泊车有不少豪华车都有，下个月小鹏汽车开始交付给之后，明年3月份我们不会对自动泊车做到相当大的OTA，青睐大家去试一下小鹏汽车的自动泊车，荐一个例子，现在我们做的功能是什么，可以驾车到地下停车场，比如家里的车库，用语音或者用大屏相当大的按钮转录自动泊车功能，随着你突入停车场的过程，大屏会开始绘制出有这个停车场你摆摊的路，摆摊的桩，摆摊的停车位，哪些停车位停车了车，哪些停车位有空可以行驶，小鹏汽车不光用雷达，还用摄像头去看整个停车场能看见的方位，所画出有一张图。第二，边驾车你不会找到旁边有三个停车位都可以停车，你想要停车哪一个，以前的行驶里做到将近自由选择，小鹏汽车可以用语音和手去中选其中一个停车位，即使你早已进过去30米，它也可以自动进回去把它停到自动的方位。

第三，如果你有相同的停车位，每天都在那里停车，小鹏汽车不会记录下来你相同的停车位是哪一个，当你明天再行返回家的时候它不会相同停车到这个停车位。我想要说道的是这是十分基础的自动泊车的功能，但在过去所有的时间里基本大部分厂商跟供应厂商不少把智能化的能力从有到好，从好到数据确实中用。

最近我们做到了一次对比，小鹏汽车的自动泊车可以做70%找到所有的停车位并且入库，特斯拉近期的版本做23%，而其他品牌的自动泊车做将近5%，有很多车有泊车功能，但没有人用的原因是什么，是它很差用，我们不会做到哪些智能化的能力呢，主要是三个方面：第一是中国特色的自动泊车和自动辅助驾驶员，比如泊车、高速追随、短距离阻塞的追随，这些都是在新的车里不会出来的。第二是我们不会做到XUI，并且环绕它的上面做到很多APP的生态，比如我们做到了一个很有意思的东西，我们在大屏操作系统上做到了一个功能，叫作语音的AI成语接龙，比如说我们谈一个成语，AI或者车的另外一个朋友可以用语音做到接龙，它不会让我们在阻塞的过程中十分有体验，这里有尤其多的想象力，过去的苹果手机和小米Android生态里可以看见确实智能手机的来临是来自于通讯跟电话用于的场景大幅度上升，而来自于娱乐、社交、工作、生活的场景大大提高，所以未来的汽车在这些场景要做到什么，如何做OTA，如何做安全性，如何做需要运营，小鹏汽车在这条线上做到了十分多的事情。

第三是我们指出未来的交互不会像手机一样，手机最开始的交互，用诺基亚手机的时候是按键交互，而苹果手机将语音触屏交互做了现实，汽车未来的主交互是什么，我们指出是语音交互，很多人都在做到类似于智能语音音箱的服务，这里有一个相当大的挑战是在家里十分艰难的做到语音对话，但车里不一样，在车和人、车和车之间用语音特AI的交互制成现实的时候，能无法作出一些十分傻的事情，这是小鹏汽车跟这一代和下一代都会做到的事情。换一个角度，在智能汽车里今天看智能化在哪里，它还有可能是用户第五表达意见，不是第一，也不是第二表达意见，但智能化用户快速增长的速度以及厂商对于智能化分析未来不会有极大的价值，为了做这些我们必须一个全新的的组织，必须全新的研发，小鹏汽车大约有70%的研发人员，我们跟很多造车势力不一样，我们有五个研发团队，除了有汽车的技术中心、动力的可调中心，还有AI中心、自动驾驶中心和互联网中心，我们在销售上做到了相当大的变化，我们把4S店分开了两个2S店，一个2S店在商场里主要认识新的用户，现在年长的用户不过于不愿去4S店，他们在网上去找完了之后不愿去商场看车，我们把交付给、修理、售后放到一个郊区的地方构成第二个2S店，这都是造车势力里小鹏汽车做到的不一样的地方。有很多朋友都在回答我，如果特斯拉转入了中国，如果宝马把汽车制成怎么样怎么办，在互联网领域里的人有很多点子不一样，以前我们总结有三条线，大鱼吃小鱼，慢鱼不吃快鱼，中国鱼不吃外国鱼，十五年前的中国创业中常常不会看一些海外公司怎么做，他们为什么这样做到，今天中国的互联网在中国本土化的智能竞争和网络竞争里有充足的热情，不看别人，宝马汽车或者特斯拉的定价区间，他们对于中国市场的观点一定比中国本土企业、中国智能企业差距很近，这条线我想要说道的是新造车势力也好，中国现有的厂商也好，显然不必惧怕，在智能上的竞争是几乎不一样的，但在品质上的竞争，比如说今天我听见有很多跟引擎涉及的，跟电池涉及的竞争，从我们的角度来看这条线不应新造车势力里少创意，多自学，造车是非常复杂的事情，如果我们在多个方面都去创意这家公司基本顺利没法，我们不能自由选择自己最重要的点去创意，并且在其他领域作好。

小鹏汽车在智能和创意的定位有四个点，第一是定位一个全新的市场，它是智能化跟大众化的，得大众者得天下，智能化今天有可能不是市场的主市场需求，或许三到四年后有10-20%的用户在购得新车的时候不会把智能化分列在第一位，这是我们深信不会做的。第二是一定很强研发，很多朋友都跟我说道他们的公司有很多的研发，核心要看研发的比例跟研发的规模，是不是有60-70%的人在研发，从规模上来看单车研发规模有多少，我们要想做到1000人研发1台车，其中有500人在汽车的硬件和动力上，有500人在汽车的自动驾驶、互联网和AI上，这样才有可能把研发确实做到浅做到强劲。第三是一定要把品质作好，我们是中国新造车势力里唯一一家做到了几百台车，没最后对外公布，让内部用于，今年我们还不会有相似1000台新款的G3向内部员工和内部用户公布，有很多的汽车企业不管是很有经验的造车势力还是新的造车势力，第一款车就遇到了极大挑战，我坚信有一点，跑完了充足宽的距离才有可能把车的品质做充足好。第四是如何做强劲运营体系，这个运营跟营销不一样，运营来自于用户的运营，为什么可以让用户行车的时候汽车语音告诉他晚上好，为什么可以做让他驾车的时候告诉他今天你下班的路线有点木栅，建议你换回条路，为什么可以让汽车用户在第二年买保险不通过电话卖，能通过大屏必要出售，这些都是互联网的用户运营、数据运营、线下运营、商业运营等一系列的运营，我们只有把硬件、软件、运营捉在一起才有可能制成不一样的体系。

前面十分较慢的跟大家共享了小鹏汽车在智能和创意方面的思维，下个月开始小鹏汽车不会确实交付给，明年过年之后我们展开规模交付给，我们期望很多新造车势力和现有的造车势力一起作出不一样的智能汽车，中国的汽车行业早已有几十年转变不充足了，我们这群人在一起，这么多有科学知识有智慧的人在一起就是要作出一些不一样的东西转变这个市场，一起希望。

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