本文摘要：在寸土寸金的解放碑地面，新建或改扩建一条道路，毫无疑问是一件奢华得完全无法构建的事情。

在寸土寸金的解放碑地面，新建或改扩建一条道路，毫无疑问是一件奢华得完全无法构建的事情。但不妨在地下辟一个环形行车地下通道，把区域内的建筑连接起来，减轻CBD地面交通压力，构成CBD内部对内交通的大动脉。近3公里宽的解放碑地下的环道，经历6年多的艰难力战将在年底竣工，将为CBD的提档升级再配上最重要砝码。

一环线向地下空间要通畅面积仅有一平方公里的解放碑CBD，具有重庆最挤迫的人流和车流。无法让交通沦为CBD建设瓶颈。环绕CBD对外交通建设的大动作，近年来也是连续不断，轻轨一号线、二号线、六号线、千厮门大桥、东水门大桥及渝中隧道切断和流畅了CBD与外部的相连地下通道。

但内部交通梗阻的现象如何避免？目前，解放碑区域有停车位大约20000个，无法符合解放碑区域交通市场需求，已沦为制约CBD发展的众多瓶颈。面临平均值每小时多达4万辆次的车流量，为密码区域行车和行驶难题，渝中区自2010年以来，策划实行了解放碑地下的环道项目。向地下空间要通畅，项目建设内容还包括一环线、七联络、N相连。

一环线即1条长大约2.8公里的地下车行单向循环道，相连整个解放碑区域；七联络即7条相连一环的单向出入地下通道，相连北区路、两江滨江路、和平东西路等；N相连即车库之间的多条连接线,竣工后可相连车库22个，牵涉到停车位大约13300个。七联络多个出入口出入解放碑地下的环道规划为为单向循环双车道，路宽为7-9米，层高5.5米，正处于地下20米，相连整个解放碑核心区域。线路南北为临江门渝中区吧台新华路中华路五一路临江路临江门。

地下的环道通过起于长滨路、嘉滨路、北区路等路段的7个出入口终端地面。其中，3条为出道时、3条为进道，另1条为双向出入道。3条出有道口坐落于渝中区地下、海逸酒店地下、五一路口地下，分别相连和平东路、和平东路和千厮门大桥(东水门大桥)；3条入道口分别坐落于一号桥北区路附近的灯饰广场、长滨路上的储奇门匝道处、千厮门大桥渝中隧道处(沧白路附近)；双向出入道坐落于嘉滨路，穿重医附二院相连地下的环道。

N联通相连22个车库13300个车位据介绍，的环道系统竣工后，地面白鱼仅有保有营运车辆、公交车等通行，私家车出入解放碑白鱼仍然经地面通行，全部引进地下的环道系统。江北、南岸、沙坪坝、九龙坡等地车辆，均可经滨江路转入的环道抵达解放碑。

地下的环道投入使用后，将禁令行人通行，预计将分流解放碑50%以上车流，地面交通也不会根据流量展开适当调整。地下环道另一最重要功能是把附近的地下车库13200个车位全部相连，整个工程完结后，将有将近20000个地下车位终端的环道。

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